Transporte en Venezuela y el sector económico.

 Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación 

U.E. Colegio Can-Tim

Puerto Píritu Anzoátegui 

Área: Geografía Económica

Tema: 3

Contenido: Transporte en Venezuela y el sector económico.

Actividad: Prueba escrita

Profesor.: Luis Portillo

Año: ·5to año

 

                                              

Transporte en Venezuela

Los medios de comunicación estimulan y aceleran el progreso al facilitar el intercambio de bienes entre distintas regiones, Venezuela por sus características fisiográficas (variabilidad de relieves, amplia extensión costera con numerosos accidentes, situación geográfica estratégica, tenencia de grandes cuencas hidrográficas y recursos naturales variados), se ve favorecida en el propósito de lograr una integración de los centros.

 

                                              

Evolución del transporte:

Los medios de transporte estaban relacionados con el desarrollo económico alcanzado por nuestros aborígenes del periodo prehispánico construían caminos con fines económicos y bélicos. Algunos opinaban que mediante estos caminos se integraba el territorio nacional. Otros por el contrario, sostienen que los caminos no sirvieron  para colonizar tierras interiores. Lo cierto  es que estos caminos facilitaban la comunicación entre las regiones interiores y la costa. Así, los principales  eran los de los llanos altos, que intercomunicaban estas zonas con el mar a los Andes.

En 1845 se inaugura el camino carreteo entre Caracas y la Guaira. Hasta 1880 el transporte terrestre se
hizo por medio de recuas  y carros de tracción animal pocas carreteras se habían construido y la mayoría eran picas y trochas de caballería. La falta de vías, carreteras limitaba la producción y comercialización de los productos, ya que los mercados locales no generaban suficientes incentivos económicos porque eran muy limitados.

                                              

Las primeras acciones de tramos carreteros se realizaron en Táchira, fuerte producción cafetero, y en el centro, por ser el mercado más importante para el consumo de los productos importados y porque a demás eran  un fuerte productor agrícola. Posteriormente se une la primera gran troncal nacional que une  a Caracas con San Antonio del Táchira (la Trasandina). Esto guarda relación con el cambio de nuestra estructura económica minera y esencialmente petrolera.

                                                 

En 1947 se elabora el primer plan de vialidad, que  tenía como objetivo comunicar los principales centros urbanos y áreas de producción mediante una red de carreteras especialmente diseñadas para que permitiese el transporte, en condiciones óptimas, de  bienes e insumos.

En 1958 se crea la Oficina Central de Planificación para el periodo 1960-1964, dentro de ella se incluye el sector transporte como parte integrante de una política general de desarrollo del país.

 La red de clasificación en Venezuela se clasifican en:

 

a.- Troncales: vías que facilitan La comunicación extraterregional  e internacional y absorben altos volúmenes de tránsito.

b.- Locales: permiten las comunicaciones entre los centros locales poblados y las vías troncales, su función es unir el tránsito proveniente de ramales y subrramales.

c.- Ramales: son complementarios de otros medios de comunicación, tienen como función recolectar tránsito proveniente de asentamientos agrícolas, sitios aislados  y centros de producción agrícola.

d.- Subrramales: facilitan el acceso a fundos y otras explotaciones agrícolas con la finalidad de incorporar al país con regiones completamente aisladas.

 

Políticas de transporte y vialidad:  

El gran reto del gobierno es definir el modelo económico que se aplicará en el país, para adecuar a ello el desarrollo del transporte a sus distintas modalidades. Porque la competitividad en Venezuela depende de los accesos que tenga y de la forma de cómo se conecta con otros países del mundo y eso es el transporte; en este sentido se debe:

1.- Tener un equipo profesional completo, planificando a mediano y largo plazo como proceso de integración.

2.- los modelos de transporte deben ser muy competitivos  y eficientes, para poder integrarnos como un bloque  en América.

3.- se requiere continuar con la política de transferencia de competencias de gobiernos regionales.

4.- en el transporte aéreo se debe  continuar con las políticas de cielos abiertos, con el proceso de descentralización  de los aeropuertos de todos los equipos de apoyo a la aeronáutica civil.

5-. Se debe mejorar la gestión del Instituto Autónomo del aeropuerto Internacional de Maiquetía, mediante la privatización, la reorganización o la creación de una empresa mixta.

6.- en cuanto al transporte acuático se requiere el fortalecimiento de la Dirección de Puertos, para que les brinde apoyo técnico y financiero a las gobernaciones que asumieron dicha responsabilidad.

7.- en  el transporte la desregulación del transporte publico interurbano, de manera que se liberen las tarifas en las unidades nuevas.

8.- se debe fortalecer institucionalmente a las gobernaciones de estado, para que estas asumieran la administración del transporte y la vialidad que le corresponde.

9.- es necesario mejorar los mecanismos de subsidio estudiantil y municipalizar este beneficio, lo cual será posible en la medida que el Estado Provea el marco legal requerido para mejorar el proceso de descentralización.

 

Desarrollo económico

 

De forma directa, el sector aéreo es un gran generador de riqueza en la región. Es un importante creador de empleo directo, indirecto e inducido (aerolíneas, aeropuertos, administraciones relacionadas, servicios de tierra, catering, hoteles, restauración, etc”). Es una de las principales vías de entrada de divisas en el país, ya sea por turismo o por exportación ya que a pesar de que en volumen esta industria tiene un peso relativo pequeño respecto la naval o la terrestre, si tiene una importancia muy relevante en cuanto al valor de lo que se transporta. Es el canal de transporte donde se facilita y promueve la realización de negocios, donde se desarrolla la inversión extranjera y que genera una relación directa entre el desarrollo económico y las conexiones internacionales que tiene un país.

 

Desarrollo social

 

No solo hay que ver al transporte aéreo como una herramienta de fomento económico. En Latinoamérica es además la herramienta más relevante factor de desarrollo social.

 

Debido al déficit de infraestructuras de transporte terrestre y de la propia naturaleza geográfica de Latinoamérica (grandes distancias y dificultades orográficas), el transporte aéreo se ha convertido en un factor vital para facilitar la movilidad de las personas de las zonas pobres a las ricas para prosperar económica y socialmente y posteriormente regresar a sus lugares de origen para visitar a sus seres queridos. Es el canal más rápido para acercar, desde las zonas más desarrolladas de la región, los recursos sociales (sanidad, educación, etc"¦) a los sectores de la población más desfavorecidos. Además, la aviación ha sido fundamental para mitigar el efecto de las catástrofes naturales y dar una respuesta rápida a las necesidades de estas zonas afectadas por sismos, inundaciones, etc… Por tanto el transporte aéreo fomenta la igual de oportunidades, la distribución correcta de los bienes sociales y la cohesión de los territorios de la región.

 

                                          

Variables del desarrollo sostenible

 

Una vez que está claro que la industria de aviación es muy relevante para el desarrollo económico-social, es importante identificar las variables necesarias para hacer que su crecimiento sea sostenible y así pueda contribuir en el largo plazo al desarrollo de la región. Estas variables son: Regulación (impositiva, laboral, operacional, etc"),  clara y que sin menoscabar los derechos de pasajeros y miembros de la industria sea flexible y se adapte a la volatilidad y a la velocidad de cambio que hay en la industria; Infraestructuras eficientes y eficaces que hagan que el transporte aéreo crezca y reduzca sus costos para favorecer tarifas más bajas y así poder llegar a más futuros pasajeros; Compromiso de los gobiernos de la región por apoyar a la industria en su conjunto, dado que este apoyo y este alineamiento en polí­ticas de infraestructuras, regulatorias, turísticas, etc",  conllevarán un beneficio para todos los habitantes de la región.

 

Las 4 ventajas del transporte marítimo y su importancia

Casi el 90% de las mercancías transportadas a nivel mundial se movilizan por vía marítima y esto es así porque esta vía ofrece varias ventajas comparado con el transporte terrestre y/o aéreo.

 

En una economía cada vez más globalizada, se acrecienta la necesidad de transportar mayor volumen de carga en el menor tiempo posible. Esto ha llevado a la construcción de mega buques con capacidad para movilizar grandes volúmenes e mercancía en un solo viaje y permite un buen desarrollo de comercio internacional, la importación y exportación de toda clase de bienes y materias primas.

 

“Actualmente alrededor del 90% del comercio mundial se transporta a través del transporte marítimo internacional. Sin él, no sería posible la importación y exportación de mercancías en la escala necesaria para mantener el mundo actual. La expansión constante que sigue experimentando el transporte marítimo se traduce en beneficios para los consumidores de todo el mundo a través del bajo costo de los fletes. Y aun así, se da el hecho de que la mayoría de la población mundial no está al tanto del papel fundamental que desempeña el transporte marítimo en sus vidas,”

Así, el transporte marítimo está presente en el desarrollo de nuestra vida diaria aunque no nos demos cuenta.  Aquí nombramos algunos de los mayores beneficios de utilizar el transporte marítimo hoy  día.

 

                                     

Es el más económico: Los fletes en el trasporte marítimo son muy competitivos, de modo que es la forma más barata de transporte a través de largas distancias.

Ideal para transportar cargas de gran peso y tamaño: Los barcos son la forma ideal de transportar grandes volúmenes de materiales y mercancía en comparación con los aviones o barcos. Además, permite la movilización de líquidos gases y materiales peligrosos teniendo en cuenta las regulaciones internacionales para su manipulación.

Es seguro: Los índices de pérdidas causadas en incidentes durante el transporte por mar ha venido en descenso hasta situarse en su índice más bajo desde hace una década según la consultora Allianz.

Es el menos contaminante: En comparación con la industria terrestre, la industria marítima es la menos contaminante, pues es responsable de sólo de 12% del total de la contaminación generada por actividades económicas humanas.

 

El transporte cumple una función de integración y comunicación entre los sectores productivos, sociales y territoriales, y permite el desenvolvimiento de todas las actividades de un país, así como la integración regional.

 

Los medios y redes de transporte en Venezuela permiten el desarrollo y crecimiento del país, ya que a través de ellos se movilizan y trasladan tanto personas como bienes y productos.

 

Para efectuar un avance decisivo en esa dirección y profundizar la transferencia tecnológica ferroviaria, el Estado deberá continuar haciendo importantes inversiones en infraestructura y equipos e igualmente generar las condiciones para que participe con mayor prominencia el sector privado en una actividad estratégica para el desarrollo integral de la nación.

Las vías de comunicación están conformadas por las redes viales de carreteras y autopistas, las redes ferroviarias, los canales fluviales, los puertos, los aeropuertos y el transporte urbano en general.

 

A medida que las poblaciones van generando nuevas necesidades, la ciencia y la tecnología van avanzando para poder satisfacerlas. Por ello, durante la segunda revolución industrial, la implementación del ferrocarril como medio de transporte ha sido un gran factor para el desarrollo del comercio, puesto que las empresas disminuyen sus costos y aumentan su productividad.

 

Este medio se ofrece como transporte rápido, económico y más seguro. El ser humano constantemente demanda bienes y servicios, lo cual promueve el aumento de la productividad, gracias a este medio de transporte se puede trasladar bienes y servicios a las poblaciones lejanas, a fin de satisfacer sus necesidades.

 

Los países más desarrollados del mundo hacen importante inversiones en sus sistemas ferroviarios, único sistema de transporte terrestre con enorme capacidad de transportar personas o cargas con bajo impacto para el medio ambiente, con una pequeña tasa de siniestralidad y con alta eficacia en los traslados.

 

Por tanto, es de suma importancia incrementar la inversión y mantenimiento de un sistema de transporte ágil, moderno, rápido y económico como es el ferrocarril, para el desarrollo de las economías regionales, la comunicación de los pueblos, el crecimiento de la nación y la complementación económica en verdaderos corredores binacionales, como en nuestro caso puede ser con Colombia, Brasil y Guyana.

 

Desde el inicio de la era industrial el ferrocarril fue una de las herramientas fundamentales para la expansión de las economías y la ocupación de territorios. Venezuela pasó una época donde el ferrocarril tuvo presencia y fortaleció el modelo productivo agroexportador de entonces, tanto en los puertos como en el interior del país; aquel parque ferroviario lamentablemente sufrió un progresivo deterioro por falta de inversiones y mala administración, llegándose a clausurar muchas líneas en décadas pasadas.

 

La investigación tecnológica y la inversión han logrado ferrocarriles más veloces y económicos que reducen los costos de transporte y, en tramos de media distancia. Por tanto, las políticas nacionales de transporte deben contemplar la situación y las perspectivas del ferrocarril, así como los proyectos de crecimiento a largo plazo.

 

La Unión Internacional de Ferrocarriles es la asociación mundial para la cooperación entre los principales actores del sector ferroviario internacional. Su objetivo es avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables. En los últimos años la organización ha rediseñado sus objetivos y ha puesto especial énfasis en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial, o los nuevos retos que le plantea al ferrocarril su papel clave en un escenario de desarrollo sostenible y lucha contra el cambio climático.

 

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles es una entidad reconocida por las Naciones Unidas como organización no gubernamental, constituida por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales latinoamericanas, lo que otorga la representatividad de esta región en el Consejo Mundial de la Unión Internacional de Ferrocarriles. Tiene como premisa: potenciar un transporte ferroviario seguro, eficiente y económico, fomentando y fortaleciendo los ejes de integración latinoamericanos, a través de los flujos de intercambio que permita absorber la multiplicación de los tráficos.

 

Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles públicos una política de transporte que asegure la participación del modo ferroviario en un contexto de equidad.

 

El sistema de transporte ferroviario en Venezuela ha incrementado su importancia en los últimos años. Según proyecciones del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (Iafe), a través de su Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional, se prevé la construcción de una red de vías férreas de aproximadamente 13.000 km conectados entre sí, para ser desarrollados en los próximos veinticinco años.

 

La construcción del ferrocarril permite reducir los accidentes de tránsito que a diario se registran en todo el territorio nacional, su masiva utilización permite reducir las emisiones de contaminación hacia el ambiente atmosférico.

 

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela está contenido en el Plan de Desarrollo estratégico de la nación Simón Bolívar y el avance de la obra garantizará una mejor movilización económica, mayores inversiones en el turismo, y permitirá la creación de nuevos asentamientos poblacionales, polígonos industriales y una gestión logística más eficiente.

 

La evolución del transporte terrestre en el país marca una tendencia progresiva de captación de carga por parte del sistema ferroviario que, en los actuales momentos carece de la capacidad suficiente para recibir un fuerte incremento tanto en el tonelaje como en la carga volumétrica a transportar.